テスラ、マイアミサー「安全要員ゼロ」ロボタクシー初日より
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テスラが去る3日(現地時間)フロリダ州マイアミで安全要員が全く搭乗しない完全無監督ロボタクシー商用サービスを開始した。オースティン、ダラス、ヒューストン、サンフランシスコベイエリアに続く5番目の米国市場であり、新規都市で人の監督段階をまったくスキップして初日から無人運行に入った最初の事例だ。従来の都市では、最初の数週間から数ヶ月間、安全モニター要員を助手席に乗せる段階を経たが、マイアミではこの慣行を完全に廃棄した。
サービス車両はカメラベースのFSD（Full Self-Driving）ソフトウェアを搭載したモデルYだ。ライダーセンサーや精密事前指導なしでビジョン認識だけで走行し、システムが判断不能状態に陥れば車両が自らガッキに停車する方式で設計された。運行区域はマイアミ-デイド郡西部のウエストマイアミ、ドラル、コーラルゲーブルズ一対約10～14平方マイルに制限されたジオフェンス領域であり、ダウンタウンとマイアミビーチはまだ含まれていない。
今回の決定は競合他社ウェイモと正面に備えられる。ウェイモはマイアミ進出を控え、2025年11月から安全要員同乗テストを数カ月間経った後に無人運行に転換するなど、新規市場ごとに段階的検証を原則としてきた。一方、テスラはテキサスで蓄積した無監督運行データが都市別の再検証なしに移転可能だという立場だ。フロリダ州が自律走行車に別途州政府許可を要求しない規制に優しい環境だという点もテスラの攻撃的進出を裏付けた。
ただし、リスク要因もはっきりしている。マイアミ特有の頻繁な大雨とスコールはカメラ専用認識システムに最も厳しい条件として挙げられ、業界では今回の発売をビジョンオンリーアプローチの実戦試験のように見ている。テスラは去る5月、遠隔操作要員(テレオペレータ)が介入したロボタクシー事故2件を規制当局に報告したことがあり、オースティン車両群も依然として数十大規模にとどまっている。長い配車待ち時間とソフトウェアエラー報告が続く中、会社はロボタクシー部門の売上、稼働率、マイル当たり費用を公開していない。
テスラは2026年末までに米国12の主にサービスを拡張するという目標を提示し、オーランド、タンパ、フェニックス、ラスベガスが次の候補地として準備中だ。イロン・マスクCEOが自律走行を会社価値の核心軸として掲げてきただけに、マイアミの無監督運行が事故なく安着するかが拡張速度と投資家信頼を左右する見通しだ。今年に入って約７％下落したテスラ株価にロボタクシー事業が反転カードになることができるのか、安全性検証をスキップした速度戦がむしろ規制リスクに戻るかが下半期自律走行業界の最大観戦ポイントだ。
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